Pro #1 Performance

INNOVACIÓN EN LA TECNOLOGÍA DE LA CARBURACIÓN. 

AJUSTE EXTERNO SINCRONIZADOR DE MEZCLA PARA CARBURADORES. 

DESCRIPCIÓN TÉCNICA: 

Al contrario  de lo que podría pensarse, un sistema de carburación mecánico (fluido dinámico, en definitiva) resulta mucho más complicado que uno de inyección. Conseguir unos correctos dosados (mezcla aire/combustible) a cada régimen y apertura de gas depende de un adecuado dimensionamiento de los conductos de aire y una calibración exquisita de varios circuitos de alimentación que, en la mayoría de los casos, deben funcionar solapándose entre ellos.

De entre las infinitas circunstancias que pueden darse en el funcionamiento de un motor, son especialmente críticas las zonas de transición: de bajo a medio régimen o hasta altas revoluciones con aperturas más o menos bruscas de mariposa. En estas situaciones, la entrega de potencia debe mantenerse suave y mantener al conductor totalmente ajeno a las filigranas que la mecánica de fluidos debe llevar a cabo para que todo parezca ocurrir fácilmente. Es en estas zonas de transición donde aparece el mayor número de ”baches” de carburación, zonas muertas o vacíos de gas que dan lugar a caídas de potencia o curvas poco progresivas o erráticas. 

Otro asunto es la sincronización de los carburadores en motores de más de un cilindro, que se realiza con los conocidos vacuómetros  para asegurar que en cada colector de admisión se produce exactamente la misma depresión (en motores aspirados), en consecuencia entra la misma cantidad de aire (teóricamente...) y por último podemos quemar la misma cantidad de combustible. Pues bien, todo aquel que haya trabajado con vacuómetros para hacer la sincronización se habrá dado cuenta que, una vez igualados los carburadores a ralentí, la presión en colector se vuelve a descomponer al aumentar el régimen del motor. Esto lleva a que, en muchos casos, se sincronice a más altas revoluciones en una zona, digamos, ”de compromiso”. 

La forma de la caja de admisión provoca importantes diferencias de alimentación entre los carburadores. Los de los extremos, por ejemplo están limitados por la proximidad de la pared de la caja; la suciedad del filtro puede ocasionar zonas con distinta densidad de aire, las turbulencias en la caja no hacen más que empeorar el panorama... 

Entonces, identificados los problemas, podemos buscar las soluciones: condiciones de aspiración idénticas. Como no es posible, por cuestiones evidentes de espacio separar y proporcionar cajas independientes a cada carburador, podemos tomar los circuitos principales de aire (de alta y baja) y utilizar los surtidores del carburador. ¡Esto es exactamente lo que hace el FLO-COMMANDER!. 

ZX9R

 

 

En la fotografía se puede apreciar el sistema montado en una carburación Kawasaki ZX6-R. Los circuitos de alta se unen en un depósito central de paso variable (rosca superior) asegurando la misma calidad y cantidad de aire para cada carburador.

 

Además la regulación es más fácil que nunca. Variar la riqueza de mezcla ya es sólo una cuestión de girar una rosca, aumentando o reduciendo el aire suministrado con precisión notable de hasta ¡menos de 1/8 de vuelta!.

 

 

 

En la mayoría de los casos es posible mantener las surtidores de combustible y aguja de fábrica y dejar que el FLO-COMMANDER haga el resto, lo cual facilita enormemente la tarea de puesta a punto de la carburación. 

En esta imagen es una carburación de Yamaha R6 la que muestra el sistema FC con doble control en circuito de alta y de baja, ambos independientes en alimentación y posibilidades de regulación.

 

Como se puede ver, cada kit desarrollado es minuciosamente estudiado en un banco de flujos computerizado para obtener la máxima eficiencia en el proceso de admisión.

 

 

 

 

 

 

 

 

                      Honda VFR 750.  Sistema doble .                                                                                                                          Aprilia RS 250. Sistema doble

 

 

 

                          Yamaha R1. Sistema doble                                                                                                        Carburación Keihin FCR Kawasaki ZX6-R

900RREn algunos casos no es posible instalar el sistema en el interior de la caja, o se prefiere  llevarlo exteriormente para mejor acceso. También se contempla esta opción como se ve en esta caja de Honda CBR 900RR.

 

CBR 900 RR

R-1 on the Dyno

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yamaha R1 con FLO COMMANDER  sólo de circuito de alta. Se ha conseguido una curva de potencia más larga, con incrementos de 4 CV a medio régimen y hasta 8 CV en valor máximo. 

CATÁLOGO DE APLICACIONES

Consulte disponibilidad para sistema doble (circuito de alta y de baja) en su modelo concreto. Si su motocicleta no figura en la lista, podemos fabricar su FC bajo pedido.

  

APRILIA

RS250

95 – 04

 

DUCATI

600

94 – 01

750

91 – 01

900

91 – 01

 

KAWASAKI

ZX9R

94 – 03

ZX7R

93 – 03

 ZZR1100

93 – 01

ZZR 1200

02 – 04

GPX 600

88 – 97

ZX6R 

95 – 01

ZX6E 

93 – 03 

ZZR 600 

93 – 03

Vulcan/GPZ/ER 500 

87 – 03 

  

YAMAHA

YZF 1000 

           97 – 

R-1

98 – 99 

FZR 1000 

01 – 03 

YZF 750 

96 – 98 

R-6 

99 – 01 

YZF 600 

95 – 03 

FZR 600

 89 – 99 

 

HONDA

CBR 600 F

87 – 90

CBR 600 F-2 

91 – 94 

CBR 600 F-3 

95 – 98

CBR 600 F-4 

99 – 00

VFR 750

90 – 97

CBR900RR 

93 – 99 

VTR 1000 

97 – 03 

CBR1100XX

97 – 98 

 

SUZUKI

RGV 250

91 –99

GSXR 600 

97 – 00 

GSXR 750 

89 – 97 

SV 650 

99 – 02

GSXR 1100 

93 – 98 

 

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